BMW MINI R53日籍日本 3S-GTE轻松上看400匹马 !!

位置:首页| 汽车资讯 2022-06-30 7

摘要:  英文著名的代表车MINI。自从西元2001年纳入BMW旗下后,很多车迷都对血统上抱持着相当大的不满,不过那个经典的造型元素依旧被保留下来,加上更新的科技注入下,当年也创下了极大的人气。   虽然从2001年开始MINI正式被BMW集团纳入,但BMW并没有忘本,还是保留了满满的MINI元素,并且搭在当年最新的科技,让许多老...

BMW MINI R53日籍日本 3S-GTE轻松上看400匹马 !!

  英文著名的代表车MINI。自从西元2001年纳入BMW旗下后,很多车迷都对血统上抱持着相当大的不满,不过那个经典的造型元素依旧被保留下来,加上更新的科技注入下,当年也创下了极大的人气。

  虽然从2001年开始MINI正式被BMW集团纳入,但BMW并没有忘本,还是保留了满满的MINI元素,并且搭在当年最新的科技,让许多老咪玩家感到兴趣,加上流行的元素也成功突破年轻人的荷包。

  初代的新MINI在投入世界拉力赛的关系,给人一种强烈的运动感。另一方面也因为被纳入BMW旗下品牌的影响,更多了一份时尚的感觉。最高规格的Cooper-S车型更是以一具1.6升引擎搭配机械增压,让最大的动力轻松上看170hp马力之谱,加上六速手排的驱使下,确实是一辆拥有丰富的驾驭乐趣的钢砲。

  不过当年冲动买了Cooper-S车型的车主们,其实负面的声音大于正面,实际权力踏下油门,很多车主都会有种BMW忘记把机械增压装上去了的声音,不由自主地从脑中涌现。虽然实际上可能不慢,但冲击身体的加速感受,与日系的涡轮增压车相比真的差异颇大,贩售至今到现在将近20年的时间,终于有车主忍不住给这辆德国佬入籍日本。

  由日本名门ESPRIT打造的这辆R53,一开始受到车主委托时候确实有点挣扎,因为车主一来就表示要植入3S-GTE引擎。不过作为店家ESPRIT代表-前川先生,还是建议车主先从原厂引擎着手,不需要急着将心脏给换掉,不过车主却是相当的任性,就是要将3S-GTE引擎植入R53体内,而且要求还要再将其引擎与动力施以强化,单纯就是要让这辆车很快很快,至于费用车主也没囉嗦,ESPRIT报价多少一律照单全收,看到这里小编眼角不经老泪纵横,有钱真的可以好任性喔!!

  虽然最后绝对选择SW20的引擎与变速箱作为活体移植的器官,不过依照车主需求当然不可能是原厂,整具引擎直接拆开施以HKS 2.2升的锻造腹内强化,涡轮机也一并更换成HKS GT30 Pro-S的高出风量产品,最辛苦的就是传动轴的更改,在保留原厂R53的轴承与羊角下,除了传动轴的内外半头需要改装外,周边的部分也都需要做特殊规格的订制。

  基本上要植入3S-GTE引擎并不会太困难,引擎室内的空间也不会过于压迫,经过车主的要求这具引擎也早已不是原厂规格,透过HKS 2.2升的下半座套件施以强化,并且搭配HKS高角度涡轮凸轮轴来应付更高规格的涡轮机。

  变速箱为SW20原厂的手排变速箱,最麻烦的部分在于原本的传动轴,要与R53的轴承相连结,需要有相当多的修改与套件订制。

  R53原厂并没有给前置中冷摆放的位置,因此为了确保水箱冷排与中央冷却器的空间,因此前保杆修正了约40mm的空间,将中央冷却器向向前推。

  由于原厂仪表板已经无法驱动下,直接换上了液晶的赛车整合仪表,并且最高红线区也已经上看8000rpm的程度。

  电脑部分也是选择HKS F-Con V Pro来串起全身系统,一到三档都无法阻止前轮的空转,因此ESPRIT才将增压值调降到1.2公斤,将最大马力由500匹抑制在440匹的程度,不过说真的前轮的打滑程度依旧激烈,原本以为车主会对于这样的状态感到困扰,没想到交车当天试了几圈,看到车主笑到合不拢嘴的样子,前川代表心想:车主车库内到底还有什么东西?

  车头最前方的那具涡轮机就是来自HKS的GT30 Pro-S,搭载HKS强化排气泄压阀,一般来说在1.5公斤内都可以提供稳定的增压值,目前1.2公斤下就已经能有440匹马力的释放。

  意外的车主竟然对于前三档打滑的状态感到相当有趣,优秀的能力也可大幅抑制打滑状态,不禁让人想问车主到底为何方神圣?

  确实为了抑制打滑需要相当高等级的轮胎,因此无论街道还是赛道车主都是使用上有纹热熔胎,制动系统则是来自Endless的多活塞产品。


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